La Renault Super 5 : Une Citadine Mythique

La Renault Super 5 est une icône de l'automobile française qui a marqué les années 1980 et 1990. Produite entre 1984 et 1996, elle succède à la Renault 5 tout en modernisant son concept, apportant plus de confort, de sécurité et de performances. Véritable succès commercial, elle s’est déclinée en plusieurs versions, allant de la citadine économique aux modèles sportifs prisés des passionnés.

Son héritage sportif, notamment avec la GT Turbo, en fait une voiture de légende, adorée des amateurs de youngtimers et de rallye. Son impact sur le sport automobile, notamment avec des modèles dérivés comme la Renault 5 Turbo 2, en fait un jalon incontournable de l’histoire de l’automobile française.

La Genèse de la Super 5

La Renault Super 5 naît du besoin de moderniser la Renault 5, un best-seller vieillissant. Conçue sous la direction de Bernard Hanon, alors PDG de Renault, et dessinée par Marcello Gandini, célèbre designer automobile, la Super 5 reprend l'esprit de son aînée tout en adoptant une structure plus moderne.

L’un des objectifs principaux était d’améliorer la sécurité et l’habitabilité. Renault développe donc une carrosserie plus rigide, améliore la protection contre la corrosion et conçoit un châssis inspiré de la Renault 9/11, permettant une meilleure tenue de route.

Lancée en 1984, elle s'impose immédiatement comme un best-seller et devient rapidement un des modèles préférés des Français grâce à son excellent rapport qualité-prix et sa large gamme de motorisations adaptées à toutes les bourses.

Fabrication et Innovations

Produite en France, la Super 5 a été assemblée dans plusieurs usines, notamment à Flins et à Valladolid en Espagne. Elle repose sur une plateforme technique plus moderne, facilitant son entretien et améliorant sa durabilité.

Les principales évolutions techniques incluent :

• Un empattement allongé pour plus d’espace intérieur.

• Une suspension améliorée, offrant un meilleur confort de conduite.

• Une motorisation optimisée, avec des blocs allant de 1.0L à 1.7L.

• Une meilleure protection contre la corrosion, problématique récurrente sur la première Renault 5.

  
  

Les Différents Modèles de la Super 5

Les Versions Classiques

La Super 5 a été proposée en plusieurs niveaux de finition, adaptés aux besoins des consommateurs :

• Super 5 TL, GTL, GL : Versions économiques dotées de moteurs modestes et d’équipements basiques.

• Super 5 Automatic : Équipée d’une boîte automatique pour plus de confort.

• Super 5 Five : Modèle dépouillé visant une clientèle jeune et urbaine.

Les Versions Sportives

Les amateurs de performances ont été servis avec plusieurs déclinaisons sportives :

• Super 5 GT Turbo (1985-1991) : Véritable légende des années 80, elle embarque un moteur 1.4L turbo développant jusqu’à 120 chevaux. Avec un poids contenu (environ 850 kg), elle offre des performances impressionnantes, avec un 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes.

• Super 5 Baccara : Plus luxueuse, avec un intérieur cuir et une motorisation plus puissante, visant un public recherchant un compromis entre confort et dynamisme.

Les Versions Utilitaires et Spéciales

• Super 5 Société : Version sans banquette arrière destinée aux professionnels.

• Super 5 Electric : Une tentative précoce de Renault d’électrification de ses modèles, avec une autonomie limitée.

  
  

Super 5 et la Compétition : La Légende de la Turbo 2

Bien que la Super 5 GT Turbo soit une référence sur route, c’est bien sa cousine, la Renault 5 Turbo 2, qui a fait parler d’elle en compétition. Cette version, développée spécifiquement pour les rallyes, était équipée d’un moteur en position centrale arrière et délivrait jusqu'à 160 chevaux dans sa version de série, pouvant aller bien au-delà en configuration compétition.

La Renault 5 Turbo 2 a marqué les esprits en rallye, notamment avec Jean Ragnotti, qui a remporté plusieurs épreuves du Championnat du Monde des Rallyes. Elle a brillé sur des terrains variés, de l’asphalte aux pistes enneigées, et est aujourd’hui un modèle de collection prisé par les amateurs de véhicules historiques.

La Super 5 GT Turbo, bien qu’étant une voiture plus adaptée à la route, a également trouvé sa place dans le monde du sport automobile, notamment en Coupe Renault et dans les courses de côte. Grâce à son poids plume et à son moteur explosif, elle s’est illustrée dans de nombreuses compétitions amateurs.

Évolution et Fin de Carrière

Tout au long de sa production, la Super 5 a connu plusieurs améliorations :

• 1986 : Légères retouches esthétiques et amélioration de la qualité des matériaux.

• 1989 : Introduction de la phase 2 avec des pare-chocs plus robustes et une gamme moteur optimisée.

• 1992 : Fin progressive de production, remplacée par la Renault Clio.

Malgré son arrêt en 1996, la Super 5 reste aujourd’hui une voiture prisée des collectionneurs et des passionnés, notamment la GT Turbo qui conserve une place de choix parmi les youngtimers.

Conclusion

La Renault Super 5 a su conquérir le cœur des automobilistes grâce à sa polyvalence, son design emblématique et sa robustesse. Son succès commercial et ses déclinaisons variées en font une voiture incontournable de l’histoire automobile française. Aujourd’hui encore, elle incarne une époque où simplicité, fiabilité et plaisir de conduite étaient les maîtres-mots.

Son héritage en compétition, notamment à travers la Renault 5 Turbo 2, en fait une voiture dont la réputation dépasse largement les frontières françaises. Véritable légende des années 80 et 90, la Super 5 reste une référence pour les passionnés d’automobiles et de sport mécanique.